097-098章：电池控制系统的选择！（5000字） (7 / 12)

        高怀钧微微皱了皱眉毛，说道，“这个只是被动防御，完全无法在极端情况下避免电池的所谓自燃现象！”

        电池自燃，在纯电车刚刚开始发展的前几年比较多，这就是电池管理不成熟的一种表现。

        而高瓴作为一家吃头个馒头的商家，自然不可能对这种情况视而不见。

        “如果要考虑自燃情况。。。”

        “那就复杂了，风冷系统，内循环系统，等等，这些都需要对电池进行颠覆性的设计。”

        王世充皱了皱眉头说道。

        一般来说，电池大多在车底或后备箱。

        能够避免太阳的直射，且车底是一个开放空间，散热条件也有车底穿过的风。

        关键，不会直射，开放空间，有自然散热条件。

        这样其实就差不多足够了。

        如果汽车停着，电池温度上升，大多来自车体导热和地面热量幅射，这两种热量与太阳直射来对比是几个数量级的差别，再说车底自然对流的散热。

        所以，只要高瓴的纯电车车底不是火炉，一般不用考虑这个电池散热问题。

        另外更为关键的是，电池最佳工作温度在25摄氏度，但耐温至少在55度以上。

        这种超极端的气候，一般只会出现在头巾国附近，撒哈拉大沙漠以及超级强国，对，就是它，大象国！

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