108-109章：高瓴下一步大战略！（4000字） (2 / 13)

        高怀钧点了点头。

        这样的定价，其实就是想把大部分的客户逼到400km的电车上。

        A级别车，看起来市场主流起价是13万左右，但实际上核心的客户加了购置税之后的购买落地单价区间是16-18万之间的水平。

        也就是说，现在高瓴的这款15万的400km的电车，对于大部分核心客群来说，接受起来并没有太大的难度。

        唯一问题就是他们觉得你值不值！

        而高瓴要在电车出量，就必须定一个冒险的价格，而不能向其他电车一样定个20来万的安全牌！

        20来万，鬼才会买你的A级别车。

        而在一旁的王世充是微微倒吸了一口气。

        这汽车用工业电池和手机电池是完全不同的概念。

        加了研发费用之后，高瓴电池的电动汽车车用动力电池的成本依然是很高的，预计每千瓦时（kWh）的成本将到达200美丽元。

        这里头的关键就是锂、镍和钴等电动汽车原材料价格一直以来由于工业化水平不高，所以成本一直来都居高临下。

        只有高瓴的这款A级别车销量冲到纯电车六万台左右的水平，他们的生产成本才可以打平。

        至于研发成本打平，则更是需要十万台一年的水平！

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