第618章 我研发你制造：一车多卖疯狂换壳 (3 / 4)

        比如一汽采用了这些方案后，这些车子直接挂一汽旗下的汽车品牌的标志。零部件什么的也会从华盛供应链这边采购。

        同一个零件，产量越多，价格就越低。

        一台发动机生产一万台和生产十万台，成本是不一样的。

        未来伴随着和华盛汽车研究院合作的车企越来越多，这些零部件的销量就会越来越大。

        销量越大，成本就越低。

        到时候华盛集团只要控制好价格，就可以让合作商对华盛集团产生绝对的依赖。

        当一台同样的发动机，你自己生产的成本比自己购买的成本还要高的时候，谁会去生产啊。

        这种合作模式，时间长了和华盛集团合作的企业都没灵魂了。

        钱有的赚，但是技术也没多少。

        如果遇到发狠的企业，连技术部门可能都会砍掉，就安心当一个组装厂，好好的运营自己的品牌就行了。

        自己的工厂就是一个组装工厂，所有的零部件从华盛集团这边采购。就和现在全球的很多手机品牌一样，就是个贴牌货。

        耿杰把这些车子仔细的看了一遍，最后甚至还一辆车一辆车的试驾。

        试驾完毕之后，耿杰眼里全是激动。

        合作模式徐华盛也说了，两种合作模式，第二种模式是收百分之五的专利费。

        超豪华车是这样，最普通的平民车子也是这样。

        内容未完，下一页继续阅读