第218章 无砟轨道授权 (4 / 12)

        后来三元农业转行、跨行，再加上自身发展，外运业务越来越多，拳铺帮忙制造的货运列车也越来越多。

        双方合作就逐渐参杂了一些额外业务。

        比如三元厂区停不下那么多货运车厢，怎么办？

        找铁路系统帮忙，暂时停在台前铁路枢纽，或者暂时停在兖州铁路枢纽，或者暂时停在东山府铁路枢纽。

        然后三元农业支付一笔‘停车费’，以及一笔维修保养费。

        这些费用，再加上杂七杂八的蔬菜包、瓜果包、冷冻肉食包，可不是正儿八经的收入，一部分被地方铁路留下，当做员工福利，一部分上交铁路系统总部，当做过节待遇。

        再后来，三元农业停放的货运列车多了，各地铁路系统接到运输业务……

        比如兖矿需要五列货车，但当地需要从外地抽调，耗时耗力，还占用有限的轨道网络。

        这个时候，当地铁路系统便想着借用三元农业的货运列车。

        问题是，偶尔借用一两列没问题。

        但借的次数多了，借的时间久了，甚至拿三元农业的货运列车，去接三元农业的货运业务，这就有点过分了。

        恰逢铁路系统政企分离，一边重组领导机构，一边成立铁路公司。

        于是后者决定把固定线路、固定时段的货运业务，承包给三元运输集团。

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