第538章 阴阳大师高振东 (2 / 5)

        高振东又补充了一句：“搞焊接炮塔，炮弹尾舱的设计和生产要容易一些。”

        他这一句话，就把车体方案的另外一个争论点给引出来了。

        炮弹的待发弹是放在哪儿？

        方案编制这边，草拖厂受高振东影响，希望尽可能多的放到尾舱里。

        不完全是怕弹药殉爆，因为哪怕是放得再多，车体里还是有一部分备用弹的，最激进的M1，尾舱装了34发，车体里也依然放了6发。

        至于更老的坦克，就五花八门了，基本上是见缝插针，这儿塞几发，那儿塞几发，还有往油箱里塞炮弹的，准确说是反过来，往炮弹架里塞油的。

        而一部分评审人员，觉得这样炮弹没有受到最好的保护，一旦被击中，容易丧失战斗力。

        车体设计人员早就和高振东有很多交流，对于这个问题，胸有成竹。

        “这样布置，一来炮塔平衡比较容易做，二来，炮弹尽量集中布置了，弹药架也比较容易搞集中防护了，车体里炮弹少，集中起来也比较容易整体优化设计。”

        “集中防护？这东西总不能搞个几百毫米厚装甲给罩起来吧？”

        “不罩起来，这个集中防护，主要是指把炮弹集中起来，并且用防护钢板和人隔离开。这样我们自动灭火抑爆装置的设计更加方便，实际效率更高，万一还是殉爆，可以通过结构设计，使得爆炸的能量往车体外泄压，尽量减小威胁到车内人员的概率。特别是载弹量最大的尾舱，通过合理设计防护隔板和泄压结构，其弹药殉爆对车体影响可以做到最小。”

        只有尾舱和车体弹药舱两处重型弹药存放位置的话，无论是自动灭火抑爆、防护板还是泄压口，都相对容易设计。

        “自动灭火抑爆系统有这速度？可别是集中在一起被一锅端了吧？”

        “这个不用担心，我们在前期预研的时候，已经搞好了自动灭火抑爆系统，反应速度小于10毫秒。”

        这个意思大家都懂，几毫秒都搞不定，那就是直接引爆了，已经和自动灭火抑爆没什么关系了。

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